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bb电子平台登录:可以看作是串联混合动力或可替代的增程

时间:2021/7/12 19:29:03   作者:   来源:   阅读:4   评论:0
内容摘要:近年来,电动汽车在我国的发展方兴未及,但市场往往忽视了传统内燃机技术的进步。总的来说,目前对混合动力技术的投资和研究还远远不够。”王Binggang说。混合动力汽车要比纯电动汽车困难得多。它曾被认为是汽车行业的“天花板”,但其核心技术却被本田和丰田所掌握。包括大众汽车和通用汽车在内的行业巨头也很少涉足混合动力领域。我国...

近年来,电动汽车在我国的发展方兴未及,但市场往往忽视了传统内燃机技术的进步。总的来说,目前对混合动力技术的投资和研究还远远不够。”王Binggang说。


混合动力汽车要比纯电动汽车困难得多。它曾被认为是汽车行业的“天花板”,但其核心技术却被本田和丰田所掌握。包括大众汽车和通用汽车在内的行业巨头也很少涉足混合动力领域。我国汽车企业虽然采取了各种形式的技术路线探索,但基本上没有偏离日本汽车的模式。


日本汽车的主流混合动力模式主要有以下几种:一是丰田提出的动力分流系统。虽然结构比较复杂,但使用起来很方便。第二个是本田混合动力系统。发动机不仅起到发电机的作用,而且在必要时也参与驱动车轮。第三种是日产推出的电子动力系统,可以看作是串联混合动力或可替代的增程。发动机只驱动发电机,不直接参与轮驱动。


“无论以何种形式发展,每个人都没有偏离上述三大技术形式的框架,即在原则上没有突破,但在结构上增加了自己的特点。”天津大学教授、内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德表示,我国混合动力的发展仍需要在技术创新方面实现新的突破。


《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出,到2025年,混合动力汽车占传统能源乘用车的比例将超过50%;到2035年,传统能源乘用车平均燃料消耗量必须达到4.0升/100公里。(WLTC工况),实现100%杂交。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示,要实现这一目标,自主品牌需要专注于混合动力汽车、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高功率电池和电子控制的一体化。系统整体优化等核心技术。



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